等待结束了。
2026年F1世界锦标赛即将来临，最终在墨尔本的澳大利亚大奖赛上，我们将看到车队在巴塞罗那的试车和巴林的两场季前测试后展开竞争。
新的时代，11支车队，新的气动规则，全新的动力单元，以及各支车队在灰色地带上的创新，还有未了的梅赛德斯“作弊”压缩比。
法拉利在萨
基尔赛道由查尔斯·勒克莱尔驾驶出色，大家都非常期待SF-26的竞争力，测试中展示了多项创新方案，如“Macarena”后翼以最大化主动空气动力学效果（墨尔本有五个区域的尾翼将调整为“直线”位置以减少阻力）。
梅赛德斯必须证明它确实是2026年的大热门，但显然要警惕迈凯伦和红牛，作为真正的局外人，他们总能让起跑车队最强的车手马克斯·维斯塔潘感到惊喜。
由于澳大利亚大奖赛同时会进行F3、F2和F1的比赛，虽然阿尔伯特公园赛道被定义为街道赛，但半敞开式的赛道由于F2和F3的比赛，不会再有赛道“肮脏”的困扰。
澳大利亚仍是传统的三节模式。北京时间的3月6日和3月7日上午9点半分别进行一练和三练，而二练和排位赛则安排在这两天的下午1点开始。正赛则是3月8日星期天的12点开始。
由于今年有11支车队，排位赛Q1和Q2则分别淘汰6位车手，因此Q3仍然是10位车手争夺杆位，相较于去年，排位赛Q3增加了1分钟，由12分钟变为13分钟。
而去年的DRS被加速和超车模式所取代，前后翼将带来全新的主动和被动空气动力学系统，真正了解这些模式和系统的工作方式，可能还需要几场比赛。
在5.278公里长的阿尔伯特公园赛道上，22位车手将进行58圈，总计306.124公里的比赛，不过在全新时代并不意味着每位车手都有机会完赛，离例如问题严重的阿斯顿·马丁车队，两届世界冠军阿隆索会不会再现“GP2”。
在9右5左的14个弯角中夹杂了5段直线模式，更有利于车手超车。对于技术创新更加突出的法拉利能否打破18年的冠军荒，让我们拭目以待！
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